目前，随着酸性气田的开发，输气管道面临着越来越恶劣的腐蚀环境。许多输气管道因严重腐蚀而失效，甚至引发，威胁人身安全，污染环境，后果非常严重。随着钢管制造业的快速发展，耐磨钢板因其具有碳钢或合金钢的力学性能和不锈钢的耐腐蚀性能而得到广泛应用。

　　但是，由于耐磨钢板的两种材料具有不同的化学成分和物理性能，在焊接过程中容易造成熔合区碳的扩散和合金元素的稀释，导致焊接接头性能恶化，影响焊接质量。这使得耐磨钢板的焊接和焊后热处理变得复杂，增加了现场焊接施工的难度。

　　在焊接耐磨钢板时，为了避免合金元素稀释和涂层与基体界面碳元素迁移，通常使用不同的焊接材料，但这种方法增加了焊接工作量和风险。

　　焊接材料的选用考虑到防止裂纹、改善工艺条件以及焊接区的韧性和

　　裂纹敏感性，低合金高强钢大多采用“等强匹配”。通过对国内外几种常用焊材的比较，我终决定选用哈焊所生产的GFM- 60 焊丝。该种焊丝熔敷金属具有极高的纯净度，超低扩散氢含量(≤5ml/100g)。

　　耐磨钢板焊前预热及层间温度

　　预热是防止低合金高强度钢产生焊接裂纹的有效措施。按照防止冷裂纹所需要低预热温度公式初步确定预热温度：T0(℃)：T0 =1440 PC - 392，计算得：125℃≤T0≤175℃。考虑到车架钢结构板材较厚，结构的拘束应力较大，取预热温度为200℃。适度的层间温度也是获得优良焊缝金属韧性的必要条件， 结合生产情况， 选择层间温度200～225℃。

　　坡口加工、车架组装及定位焊接

　　车架承受动载荷及温度应力的作用，焊接质量要求高，且结构强度高，因此钢板用数控火焰切割下料，下料后打磨切割口氧化渣。箱型结构立板须开坡口焊接，坡口加工要求高，用半自动切割车开坡口并打磨休整或机械加工坡口。组装时，坡口周围50mm 范围内应严格清除水、油污、铁锈等杂物。组装定位焊也必须预热，且预热温度要比正式焊接预热温度高30℃以上，可采用局部预热的方式进行。组装定位焊所用焊接材料性能应与正式焊接所用焊接材料性能相同。组装定位焊焊缝高度取正式焊缝高度的1/2， 但不得超过6mm，定位焊焊缝的单点长度在30～60mm 范围内，定位焊点间距为100～150mm，应保证位

　　焊后有足够的强度。正式焊接时，应检查定位焊缝是否有裂纹、气孔等焊接缺陷，若有缺陷须清除重新焊接。